CAJON el-, California. – El gobierno envió a investigadores el martes para examinar un Prius que se apresuró del control en una autopista sin peaje de California, y la Toyota dijo que esto quiso entrevistar al conductor cuando el autofabricante sitiado trató con un nuevo dolor de cabeza prominente que levantó preguntas sobre la seguridad de su híbrido querido., and Toyota said it wanted to interview the driver as the besieged automaker dealt with a high-profile new headache that raised questions about the safety of its beloved hybrid.
Un día después de que los gendarmes ayudaron al coche lento a una parada y su conductor a surgir ileso, la Toyota no podría mudar ninguna nueva luz en lo que podría haberse equivocado. El Prius no es la parte del Toyota \'s la memoria enorme de aceleradores que pueden hacerse pegados, pero es cubierto por una memoria más temprana de esteras que pueden agarrar el acelerador.
El incidente de autopista sin peaje pasó en el tiempo peor posible para la Toyota — sólo horas después de que esto invitó a los reporteros Monday a oír que expertos insisten que los defectos electrónicos no pudieran hacer que coches se apresuraran del control en verdaderas condiciones de conducción.
La Administración de Seguridad de Tráfico de Carretera Nacional envió a dos investigadores para examinar el coche, una portavoz del gobierno dijo. El portavoz de Toyota Motor Corp Brian Lyons dijo que el autofabricante envía a tres de sus propios técnicos para investigar. spokesman Brian Lyons said the automaker is sending three of its own technicians to investigate.
Otro portavoz de Toyota, John Hanson, dijo que la compañía quiso dirigirse al conductor, James Sikes.
Su coche, un modelo 2008, fue cubierto por la memoria de estera, pero el conductor en el lunes \incidente dijo el pedal atestado y no fue atrapado bajo la estera.
Sikes dijo a autoridades que él iba en coche en la Autopista interestatal 8 fuera de San Diego cuando el acelerador se hizo pegado. Él dijo que el coche alcanzó 94 millas por hora antes de que un policía montado, llamando instrucciones de un megáfono, le ayudara a reducir la velocidad y apagar el motor.
Un par de 911 llamadas que atraviesan 23 minutos contó la experiencia horrenda. En el audio soltado el martes, los sonidos de Sikes infundieron pánico a veces cuando él dice a un distribuidor sobre un acelerador pegado. El distribuidor, Parques de Leighann, repetidamente dice a Sikes lanzar el coche en neutro y apagar la ignición. Sikes a menudo didn \’t responde a sus instrucciones. The dispatcher, Leighann Parks, repeatedly tells Sikes to throw the car into neutral and turn off the ignition. Sikes often didn\’t respond to her instructions.
\”Mi coche puede \’t reducir la velocidad, \” Sikes le dice. ¡En cierta ocasión, Parques pregunta si él había puesto el coche en neutro, y Sikes responde, \”yo \’m que trata de controlar el coche! \”\”
Sikes, 61, fue identificado en una historia de periódico 2006 como unos bienes inmuebles jugador de lotería ejecutivo y de mucho tiempo que ganó 55.000$ y fue seleccionado para aparecer en un programa concurso de TV de Lotería de California.
Él apareció en una conferencia de prensa rápidamente después del incidente de autopista sin peaje el lunes y también habló a los reporteros Tuesday en su representación de Toyota, donde su coche fue remolcado.
Sikes dijo que él llamó 911 a eso de las 13h30. El lunes después de acelerar para pasar otro coche.
\”Empujé el acelerador a pasar un coche e hizo algo clase de gracioso. … Esto brincó y esto sólo se pegó allí, \” él dijo.
Sikes dijo que él trató de ponerse el acelerador, pero esto didn \’t \”se mueven a all. \” Él dijo que él casi golpeó la espalda de un aparejo grande y viajaba tan rápido él couldn \’t leen los números en cabinas telefónicas de autopista sin peaje.
Un coche patrulla conducido por el Oficial CHP TODD NEIBERT tiró junto al Prius, y el oficial dijo a Sikes sobre un altavoz empujar el pedal de freno al suelo y aplicar el freno de mano.
El frenado, conectado con una inclinación escarpada en la autopista sin peaje, redujo la marcha del coche a aproximadamente 50 millas por hora. Sikes dijo que él entonces cerró el motor y el coche fue en punto muerto a una parada. Neibert entonces movió su coche delante del Prius para bloquearlo. Neibert then moved his car in front of the Prius to block it.
\”Esto comenzó a reducir la velocidad, todavía era revving, pero esto reducía la velocidad, \” Sikes dijo el martes. \”golpeé el botón para apagar el coche en aproximadamente 55 millas por hora. Esto realmente cerró down. \” It did shut down.\”
Neibert dijo que él consideró el despliegue de una tira de punto como último remedio y era Sikes alegre era capaz de parar el coche antes de un de descenso escarpado que se acercaba.
\”Él fue visiblemente afectado, él pareció en el choque, \” Neibert dijo. \”los frenos estaban definitivamente abajo a apenas cualquier material. \”
El CHP sostuvo el coche durante la noche, y fue remolcado a la representación el martes, el Oficial de CHP Brian Pennings dijo.
\”Allí el \'s ninguna colisión, entonces nuestra investigación \hecho, \” Pennings dijo. \”Allí \’s ningún delito. … Nosotros \’re sólo contento esto terminó safely. \” … We\’re just glad it ended safely.\”
La Toyota ha mirado su reputación por la calidad derrumbarse debido a memorias atadas a riesgos que los coches puedan acelerar sin control o puede el freno de \'t correctamente. La compañía se defiende contra suposiciones que las electrónicas malas sean culpables del problema — no defectos mecánicos más simples, cuando la Toyota mantiene.
El fugitivo Prius sólo hace el problema de imagen de Toyota \'s peor, dijo Larry L. Smith, el presidente del Instituto de la Dirección de Crisis en Louisville, Ky. — aun si el vídeo sólo mostrara la secuela, con Prius que descansa detrás del coche patrulla.
\”La gente va a ver este vídeo y asumir ellos \’ve visto el coche del control, \” él dijo. \”Ellos realmente asilo \’t visto el coche de control. Esto doesn \’t importan si ellos piensan que ellos hicieron. \’s plantado en sus cabezas. Aquella parte del daño es done. \” It doesn\’t matter if they think they did. It\’s planted in their heads. That part of the damage is done.\”
La familia Sikes recibió un aviso de memoria y tomó el Prius a la Toyota de Cajon el-hace aproximadamente dos semanas, pero la representación rechazó examinar el coche, diciendo que no era a la lista de memoria, dijo Sikes \’esposa, Patty.
La representación rehusó comentar y peticiones mandadas del comentario al Toyota \'s representantes corporativos.
Hanson dijo que la Toyota primero envía un aviso preliminar a dueños que dicen que sus vehículos son sujetos a una memoria. Un segundo aviso viene el detallamiento posterior como y donde el vehículo puede ser fijado.
\”Creo lo que podría haber pasado es Sr. Sikes podría haber recibido su notificación preliminar que dice, \’Hello, su coche va a ser recordado, y le notificaremos cuando traerle in. \’\”
Un accidente mortal el año pasado aproximadamente 12 millas de donde Sikes \’Prius comenzó a apresurarse el escrutinio primero provocado en coches de Toyota y camiones.
El Oficial de CHP Mark Saylor, su esposa, su hermano y la pareja \’s hija murió después de que el acelerador en su Lexus se hizo atrapado por una estera de tamaño incorrecto en una autopista sin peaje en La Mesa. El coche de acreedor golpeó un vehículo de utilidad de deporte e irrumpido llamas. and burst into flames.
Desde entonces, la Toyota ha recordado aproximadamente 8.5 millones de vehículos por todo el mundo — más de 6 millones en los Estados Unidos — debido a problemas de aceleración en modelos múltiples y cuestiones que frenan en el Prius. Los reguladores han unido 52 muertes a accidentes según se afirma causados por problemas de acelerador. De todos modos, hubo más de 60 informes de la aceleración repentina en coches que han sido fijados bajo la memoria. Still, there have been more than 60 reports of sudden acceleration in cars that have been fixed under the recall.
John Heywood, el director del Laboratorio Automotor Sloan en el Instituto de Massachusetts de la Tecnología, dijo que era difícil espigan cualquier perspicacia más grande en problemas de Toyota \'s basados en un incidente solo.
\”Ellos \’re que no pasa todo el tiempo ellos \’re que pasa raramente, así clasificando lo que la causa es una tarea muy provocativa, \” él dijo.
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Los escritores de Associated Press Stephen Manning en Washington, D.C., y Greg Risling en Los Ángeles, y el Escritor Automático AP DAN STRUMPF en Nueva York contribuyeron a este informe.